조선은 추가 자구계획 진행…인력 감축, 급여 체계 개편 요구<br />
정상화 실패시 비상계획 가동
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| △ 금융개혁추진위원회에서 발언하는 임종룡 |
(서울=포커스뉴스) 정부는 5대산업(조선·해운·철강·건설·화학) 중 조선과 해운업의 상황이 가장 어렵다고 보고 이 두 산업의 구조조정에 집중하기로 했다. 해운의 경우, 우선 세계 해운동맹(얼라이언스)의 재편 움직임과 관련해 얼라이언스 잔류를 위한 지원방안을 마련키로 했다.
26일 정부는 임종룡 금융위원장 주재로 제3차 산업경쟁력 강화 및 구조조정 협의체를 개최하고 구조조정 방안에 대한 후속조치를 논의했다.
정부는 먼저 해양수산부‧금융위‧산업은행 등 관계기관 공동 태스크포스(TF)를 구성해 얼라이언스 재편 논의 동향을 파악하고 지원방안을 강구하기로 했다. 자구노력과 용선료 협상 등 해운사들의 정상화 방안이 성공하는 경우엔 해운사들의 경쟁력 강화를 위해 초대형 컨테이너선 10척(12억달러) 규모의 신조 지원 프로그램도 가동할 계획이다.
정상화방안이 제대로 추진되지 않을 경우엔 비상계획으로, 해운사들의 원활한 물동량 처리대책 등을 준비할 방침이다.
기업별로 현대상선은 용선료 인하, 사채권자 채무조정, 협약채권자 조건부 자율협약의 3개 과정을 통해 정상화 방안을 추진한다. 산업은행 등 주채권단은 회사측이 용선료 인하, 사채권자 채무조정에 성공할 경우 정상화를 지원하고, 실패시 법적인 절차에 따라 워크아웃, 법정관리로 처리할 방침이다.
정부에 따르면 현대상선은 현재 총 2조9000억원의 자구계획을 넘어 4조3000억원을 이행(이행률 152%)했다. 이를 통해 약 2조6000억원 규모의 유동성을 조달하고 현대증권 등 자회사 매각 및 자산 매각 등 노력으로 차입금 1조1000억원을 줄였다. 대주주 담보대출, 현정은 전 회장의 사재출연을 통해서도 3005억원을 지원했다.
지난 25일 현대상선과 동일한 방식의 정상화방안 추진을 내용으로 조건부 자율협약을 신청한 한진해운도 채권단의 세부방안 보완 협의후 실무협의를 통해 자율협약 개시여부를 결정할 예정이다. 이후 과정은 현대상선과 마찬가지로 처리될 계획이다.
한진해운도 총 2조5000억원의 자구계획을 넘어 3조3000억원을 이행(이행률 132%)해 약 1조9000억원 규모의 유동성 조달한 바 있다. 또 자구노력 등으로 차입금을 2조5000억원 줄이고 대주주도 유상증자 등을 통해 8200억원을 지원했다.
정부와 채권단도 현대상선에 1조432억원, 한진해운에 9389억원 등 약 2조원 규모의 공‧사모채 차환을 지원했고 채권 만기연장 등을 통해 8000억원을 추가로 지원한 상황이다.
조선은 저유가 지속, 선복량 과잉 등에 따라 해양(플랜트)과 상선 분야에서 수익성 하락 추세가 지속되고 있다고 판단했다.
정부는 조선업계 중심으로 선종별 수급전망, 국내 조선업 전반의 미래 포트폴리오와 업체별 최적 설비규모, 협력업체 업종전환 방안 등 제시를 위한 컨설팅을 추진키로 했다.
대우조선은 당초 계획 대비 추가 인력 감축을 추진하고 급여체계 개편, 비용 절감 등 추가적인 자구계획을 수립하도록 할 계획이다. 5월말까지 경영상황별 스트레스 테스트를 실시해 상황별로 인력‧임금‧설비‧생산성 등 전반적인 대응방안도 검토한다.
현대‧삼성중공업은 주채권은행이 최대한 자구계획을 요구하도록 하고 채권보전 차원에서 자구계획 집행상황을 관리하도록 했다.
STX조선은 계획대로 올해 하반기 중 대외여건을 감안해 경영정상화 혹은 회생절차 전환 등 손실 최소화방안을 마련토록 했다. 성동조선은 삼성중공업과 경영협력 추진중이나, 신규수주 저조가 지속될 경우 근본적 대책을 재검토할 예정이다. SPP‧대선조선은 채권단과 기업 합의하에 이미 수립돼 있는 통폐합‧매각 등 단계적 정리를 추진하기로 했다.(서울=포커스뉴스) 3월 24일 오전 서울 영등포구 여의도 금융감독원에서 열린 제2차 금융개혁추진위원회에서 임종룡 금융위원장이 모두발언을 하고 있다. 허란 기자
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